A BYD vai trazer para a Europa a tecnologia testada num carrinho minúsculo feito só para o Japão
A BYD vai desenvolver um novo elétrico minúsculo para mercados internacionais, incluindo a Europa, aproveitando a tecnologia de bateria que a marca criou de raiz para o Racco, o seu primeiro kei car, a categoria de microcarros exclusiva do mercado japonês, segundo avançou a Nikkei a 27 de agosto. O novo modelo deverá chegar ao mercado dentro de “alguns anos”, segundo a mesma fonte, com a marca a procurar rentabilizar o investimento já feito nesta tecnologia, alargando-a a mais mercados.
O coração desta história é a bateria X-Pack, desenvolvida especificamente para superar as regras extremamente rígidas dos kei cars japoneses, que limitam estes veículos a 3,4 metros de comprimento, 1,48 metros de largura e 2 metros de altura. Em vez de seguir a arquitetura tradicional, com componentes elétricos como o inversor montados debaixo do capô, o X-Pack integra esses componentes diretamente dentro do próprio pack da bateria, montado sob o piso do veículo, libertando espaço interior que, de outra forma, se perderia devido aos limites de tamanho impostos pela lei japonesa. O Racco, o carro que estreou esta tecnologia, já tinha sido noticiado por nós em julho, quando bateu o recorde de autonomia entre kei cars elétricos japoneses, com 320 km WLTC.
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Abrir o comparador →A Europa surge como o destino mais plausível para esta tecnologia, e a razão está numa nova classificação regulatória que a própria União Europeia criou em 2025, geralmente conhecida como categoria E-car ou M1E, que oferece subsídios a elétricos compactos com menos de 4,2 metros de comprimento, desde que produzidos dentro do bloco europeu. A BYD está a posicionar esta tecnologia especificamente para se qualificar a esse incentivo, evitando ao mesmo tempo as tarifas aplicáveis a elétricos importados de fora da Europa, um tema que já explorámos aqui em detalhe. A fábrica da marca na Hungria, cuja abertura continua prevista para este ano apesar de alguns atrasos, surge como o local de produção mais provável para este futuro minicarro europeu.
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Uma ressalva técnica importante: exportar o Racco tal como existe hoje no Japão parece pouco provável. O veículo foi projetado especificamente à volta das dimensões e das exigências de testes de colisão japonesas, e obter homologação europeia padrão exigiria uma reengenharia substancial. O que a BYD deverá aproveitar não é o carro em si, mas a arquitetura técnica da bateria por trás dele, adaptada a um modelo desenhado de raiz para as normas europeias.
Fontes: Nikkei Asia, Automotive World, Automotive News, CnEVPost.
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