A Leapmotor levou ao Brasil uma versão do B10 que só usa gasolina para gerar eletricidade, não para mover as rodas
A Leapmotor, marca chinesa controlada pela Stellantis, apresentou no Festival Interlagos 2026, em São Paulo, a versão REEV (autonomia estendida) do B10, o seu SUV compacto de entrada no mercado brasileiro. A marca ainda não revelou o preço nem a ficha técnica completa desta configuração para o Brasil, prometendo apenas “um pacote de novidades” para a gama nacional, mas todos os indicadores apontam para um preço entre os 195 e os 200 mil reais, acima dos 182.990 reais da versão 100% elétrica atualmente à venda.
A tecnologia REEV, já explicada aqui a propósito de outros modelos, funciona de forma distinta de um híbrido convencional: o motor a combustão nunca move diretamente as rodas, serve apenas como gerador para recarregar a bateria, enquanto toda a tração é entregue por um motor elétrico. Com base na configuração já disponível na Europa e na Argentina, onde o modelo estreou em julho a partir de 31.990 dólares (cerca de 167 mil reais), o B10 REEV combina um motor elétrico traseiro de 218 cv e 24,5 kgfm com um motor a gasolina de 1,5 litros aspirado, com cerca de 68 kW (92 cv), reservado exclusivamente à função de gerador. A bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP) tem 18,8 kWh, bastante menor do que a da versão 100% elétrica, rendendo até 86 km de autonomia elétrica em ciclo WLTP, com um depósito de 50 litros a esticar a autonomia combinada até cerca de 900 km. O carregamento aceita 6,6 kW em corrente alternada e 46 kW em corrente contínua.
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Abrir o comparador →Visualmente, a versão REEV distingue-se da elétrica por um para-choques dianteiro com uma discreta fenda acima da chapa de matrícula e uma entrada de ar de maior dimensão, necessárias para arrefecer o motor a combustão. Mantém, no entanto, grande parte do equipamento já disponível na versão elétrica: ecrã central de 14,6 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay sem fios, sete airbags, câmara de 360 graus, e sistemas de assistência à condução (ADAS).
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A jogada estratégica é clara: com este lançamento, a Leapmotor passa a oferecer, tanto no B10 como no C10, a mesma dupla de opções, 100% elétrica ou de autonomia estendida, uma fórmula que a marca já tinha testado com sucesso no modelo maior. O objetivo declarado é disputar diretamente clientes do BYD Song Pro e do Jaecoo 7 Elite, preenchendo o espaço de preço entre o B10 elétrico de entrada e o C10, maior e mais caro. Os números de junho já mostram o ritmo de expansão da marca no país: 989 unidades matriculadas nesse mês, repartidas entre 512 unidades 100% elétricas e 477 na configuração REEV, sinal de que a procura brasileira por soluções híbridas de autonomia estendida está já bem estabelecida.
Fontes: AutoPapo, Autoentusiastas, O Tempo, AutoMais TV, A Crítica de Campo Grande.
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