O novo BMW iX3 custa na China menos de metade do preço europeu, e já está a esgotar sem os clientes o terem visto
O BMW iX3 Neue Klasse, em versão de distância entre eixos longa exclusiva para o mercado chinês, apareceu no mais recente lote de homologações do Ministério da Indústria e Tecnologias da Informação chinês, um passo regulatório que antecede as primeiras entregas, previstas para novembro. As pré-vendas já estavam abertas desde o Salão Automóvel de Chengdu, a 21 de agosto, com preços a arrancar nos 269.900 yuans (cerca de 39.810 dólares).
Um preço que rouba a respiração, mesmo em comparação com a própria BMW
A gama chinesa deste iX3 alargado tem três versões: a iX3 30L, desde 269.900 yuans, a iX3 40L xDrive, desde 299.900 yuans, e a iX3 50L xDrive, desde 339.900 yuans (cerca de 50.500 dólares), com preços uniformes em todo o país. Para dar a dimensão desta diferença: o próprio iX1 mais caro à venda na China, um modelo de geração anterior, custa 268.000 yuans, praticamente o mesmo preço do novo iX3 Neue Klasse, uma geração tecnológica inteira à frente. O antigo iX3, antes desta renovação, custava 405.000 yuans, o que representa um corte de preço de 33% na nova versão.
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A versão de entrada, iX3 30L, usa um único motor de 235 kW (315 cv) produzido pela própria BMW, com uma bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP) de 77 kWh, com células fornecidas por uma subsidiária da CATL em Yibin, na província de Sichuan. A versão topo de gama, iX3 50L xDrive, combina dois motores, um assíncrono à frente e um síncrono excitado atrás, com uma potência combinada de 351 kW (477 cv). Em dimensões, o modelo mede 4.885 mm de comprimento, 1.895 mm de largura e entre 1.634 e 1.635 mm de altura, com uma distância entre eixos de 3.005 mm, mais 108 mm do que a versão internacional, um alongamento pensado especificamente para melhorar o conforto dos bancos traseiros, um requisito tradicionalmente valorizado no segmento premium chinês. O sistema de condução assistida foi desenvolvido em conjunto com a Momenta, empresa chinesa que já mencionámos aqui a propósito de outros modelos, reforçando a integração de tecnologia local.
Uma procura tão forte que já preocupa a própria BMW
Segundo a imprensa chinesa, vários concessionários da marca têm estado “extremamente ocupados” a registar reservas, com equipas de vendas a trabalhar até às 22h todos os dias devido ao volume de interessados, mesmo sem qualquer unidade física disponível para ver ou experimentar, já que as primeiras unidades de demonstração só devem chegar aos mais de 500 concessionários da marca na China no final de outubro. Esta procura surge numa altura em que a BMW, como praticamente todos os construtores estrangeiros, tem vindo a perder quota de mercado rapidamente para marcas domésticas chinesas como a BYD e a Xiaomi, que já explorámos aqui em detalhe a propósito da disputa direta entre marcas chinesas e europeias no segmento premium. A própria BMW já confirmou o fim da produção dos seus três modelos elétricos construídos na China sobre a antiga plataforma mista combustão-elétrica, o i3, o i5 e o iX1, todos substituídos em simultâneo pela nova era Neue Klasse.
Fontes: CnEVPost, BMWBlog, The Electric Viking, Electrek.
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