A Audi já revelou quase tudo sobre o A2 e-tron, preço incluído, mas ainda falta a palavra final

A Audi já não tem quase nenhum segredo por revelar sobre o A2 e-tron, o seu futuro elétrico de entrada, exceto o mais importante: a confirmação oficial e definitiva. A marca tem vindo a divulgar dados técnicos e comerciais ao longo dos últimos meses, sempre com a mesma ressalva anexada, a de que se tratam de valores preliminares, sujeitos a alterações até à estreia mundial, marcada para 7 de setembro de 2026, no Salão Automóvel de Paris.

Ainda assim, o retrato que já existe é bastante detalhado. Segundo a Audi, o preço de entrada na Alemanha deverá rondar os 38.200 euros, impostos incluídos, o que faria do A2 e-tron o elétrico mais acessível de toda a gama da marca dos quatro anéis, ainda que bem acima dos elétricos urbanos mais baratos do mercado. O modelo estará disponível com quatro níveis de potência, 125, 140, 170 e 240 kW, equivalentes a valores entre cerca de 170 e 326 cavalos, todos com tração traseira. A gama de baterias, segundo o site especializado ForoCochesElectricos, deverá organizar-se assim: a versão de entrada, com 125 kW, deverá usar uma bateria de 50 kWh e render cerca de 420 km de autonomia; a versão intermédia, de 140 kW, deverá subir para uma bateria de 58 kWh e cerca de 500 km; e as duas versões mais potentes, de 170 e 240 kW, deverão partilhar uma bateria de 79 kWh, atingindo a autonomia máxima anunciada de até 649 km no ciclo WLTP.

O argumento central de venda do A2 e-tron não é a autonomia máxima, é a eficiência. A Audi já confirmou que a versão de 140 kW, equipada com um pacote de eficiência opcional, consegue um consumo de apenas 12,8 kWh por cada 100 km, o valor mais baixo alguma vez atingido por um modelo elétrico da marca. Esse resultado assenta em três frentes: um motor síncrono de ímanes permanentes associado a eletrónica de potência com semicondutores de carboneto de silício (SiC), que a Audi diz tornar o sistema de propulsão até 10% mais eficiente; uma bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP) construída numa arquitetura cell-to-pack, que aumenta a densidade energética e reduz o espaço ocupado pela própria bateria; e uma estratégia de arrefecimento otimizada que permite uma eficiência de carregamento de 89,6% quando ligado a uma wallbox doméstica.

O nome escolhido não é acidente de marketing. O A2 original, vendido entre 1999 e 2005, é lembrado como um dos carros mais peculiares e tecnicamente avançados da história da Audi, leve, aerodinâmico e obcecado com a eficiência, ainda que comercialmente nunca tenha propriamente encaixado no gosto do público da época. Gernot Döllner, presidente executivo da Audi, resumiu a ambição do novo modelo desta forma: “É precisamente esta visão que damos continuidade com o novo A2 e-tron: uma eficiência de referência, uma excelente aptidão para a utilização diária e uma resposta clara às expectativas dos clientes em relação à mobilidade elétrica moderna.”

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O A2 e-tron ocupa também um espaço deixado por dois modelos que a Audi descontinuou, o A1 e o Q2, e assenta na plataforma MEB, a mesma que sustenta o Volkswagen ID.3 Neo, ainda que com um posicionamento claramente mais premium do que o do primo do grupo Volkswagen. Será construído em Ingolstadt, na Alemanha, reforçando a aposta da marca na eletrificação da sua fábrica principal.

Até lá, tudo o que foi divulgado deve continuar a ser lido como isso mesmo: uma antecipação generosa por parte da Audi, mas ainda sem estatuto oficial. A confirmação definitiva, com todos os detalhes técnicos e comerciais fechados, incluindo o preço para outros mercados europeus como Portugal, só deverá chegar mesmo no dia da estreia mundial, em setembro.

Fontes: Turbo.pt, Autopista, ForoCochesElectricos, Movilidad Eléctrica.