A Europa mudou as regras de segurança dos carros novos em julho, e o preço de entrada de vários modelos já sentiu o impacto

Desde 7 de julho de 2026, todos os automóveis e furgões novos matriculados pela primeira vez na União Europeia são obrigados a trazer um conjunto de sistemas de segurança que, até há pouco, eram equipamento opcional ou reservado a modelos de gama mais alta. A mudança faz parte da terceira e mais exigente fase do Regulamento Geral de Segurança 2 (GSR2), oficialmente o Regulamento (UE) 2019/2144, aprovado pelo Parlamento Europeu e pelo Conselho já em 2019, mas que tem vindo a entrar em vigor por fases desde então, precisamente para dar tempo aos fabricantes de desenvolverem cada tecnologia.

O que mudou, em concreto, a partir de julho

Dois sistemas juntaram-se agora à lista de equipamento obrigatório. O primeiro é o Sistema Avançado de Aviso de Distração do Condutor (ADDW, na sigla em inglês), que usa uma câmara infravermelha voltada para o condutor, tipicamente montada perto do volante ou do espelho retrovisor, para monitorizar os movimentos da cabeça e dos olhos e detetar sinais de distração ou sonolência. É, sem dúvida, o elemento mais debatido desta fase da regulamentação: bem-vindo por investigadores de segurança rodoviária, mas encarado com desconfiança por defensores da privacidade, precisamente por introduzir uma câmara permanentemente voltada para o rosto de quem conduz. O segundo sistema é uma travagem de emergência avançada, capaz de detetar não só outros veículos, mas também peões e ciclistas, uma evolução da travagem automática de emergência que já era obrigatória desde 2024. Segundo a Comissão Europeia, estes sistemas fazem parte de um pacote mais amplo de 19 tecnologias de segurança que, no seu conjunto, a própria Comissão estima poderem salvar mais de 25 mil vidas e evitar 140 mil ferimentos graves até 2038, partindo do princípio de que o erro humano está por trás de cerca de 90% dos acidentes rodoviários.

Esta fase soma-se às que já tinham entrado em vigor antes: em 2022, ficaram obrigatórios o assistente inteligente de velocidade, a deteção de marcha-atrás, o aviso de sonolência, o sinal de paragem de emergência, medidas de cibersegurança e vidro de segurança reforçado; em 2024, juntaram-se o assistente de manutenção de faixa, a monitorização da pressão dos pneus em furgões, autocarros e camiões, e a caixa negra (event data recorder), que regista dados essenciais do veículo antes, durante e imediatamente depois de uma colisão. É importante sublinhar: estas obrigações aplicam-se só a veículos matriculados pela primeira vez depois de cada data de entrada em vigor. Quem já tem um carro não precisa de instalar nada, e a inspeção periódica obrigatória não vai verificar a presença destes sistemas em veículos já em circulação.

O efeito nos preços, e nos próprios modelos disponíveis

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A instalação de sensores e câmaras adicionais encarece a produção, e esse custo acaba por pesar proporcionalmente mais nos modelos mais acessíveis, onde a margem para absorver o aumento é menor. O efeito mais visível já aconteceu: várias versões de entrada, mais simples e mais baratas, deixaram de fazer sentido económico para os fabricantes e foram simplesmente retiradas das grelhas de encomenda europeias. A Autocar confirmou junto de várias marcas exemplos concretos: o Toyota GR86, o Subaru BRZ, o Alpine A110, o Renault Zoe e o Land Rover Discovery Sport deixaram de poder ser encomendados de raiz na União Europeia a partir de 7 de julho, precisamente por não conseguirem, ou não valer a pena, integrar estas novas exigências técnicas a tempo. Um porta-voz da Jaguar Land Rover explicou à mesma publicação que a produção do Discovery Sport termina em dezembro de 2026, “em linha com o ciclo de vida normal do produto”, sem associar diretamente a decisão à nova regulamentação, uma resposta cautelosa que se repete noutras marcas confrontadas com a mesma pergunta.

O padrão é claro, mesmo quando as marcas evitam confirmá-lo publicamente: nalguns casos, a versão de entrada de um modelo simplesmente desapareceu, o que empurra o preço de acesso mínimo a esse carro para cima, mesmo que o preço da versão que continua à venda não tenha, em si, subido. É um efeito indireto, mas real, sobre o custo de entrada na compra de um automóvel novo na Europa.

O que ainda está para vir

O calendário do GSR2 não termina aqui. Fases futuras deverão incluir sistemas mais avançados de manutenção de faixa (ELKS) e a chamada “fechadura de álcool” (Alcohol Interlock), uma interface que permite instalar, no futuro, dispositivos de deteção de álcool no próprio veículo, ainda que a sua instalação efetiva continue a depender de decisão de cada Estado-membro. O Reino Unido, entretanto, não adotou o GSR2 depois do Brexit, mas a Irlanda do Norte aplica-o, devido ao seu alinhamento regulatório com a República da Irlanda, e a maioria dos carros vendidos no resto do Reino Unido já vem equipada com muitos destes sistemas, simplesmente porque partilham engenharia com os modelos vendidos na União Europeia.

Fontes: Comissão Europeia, RAC Drive, TÜV SÜD, Autocar (via GoodCarBadCar), AutoGuide, The Next Web.