A Tesla diz à Europa que o FSD tem 4,1 vezes menos colisões, mesmo antes de uma votação decisiva da UE
A Tesla publicou um extenso painel de dados de segurança sobre o seu sistema FSD Supervisionado na Europa, alegando 4,1 vezes menos colisões face à condução manual, numa altura particularmente sensível: a 6 de outubro, o Comité Técnico para Veículos Motorizados da União Europeia vai votar se alarga a aprovação do sistema dos cinco países onde já está disponível, Países Baixos, Bélgica, Dinamarca, Estónia e Lituânia, a toda a União Europeia.
Os números, recolhidos entre abril e agosto, assentam em mais de 102 milhões de quilómetros percorridos por cerca de 70 mil utilizadores europeus do FSD Supervisionado. Segundo a Reuters, que teve acesso aos dados, os carros com FSD ativo registaram três colisões em autoestrada e nove fora de autoestrada, contra 137 e 490 respetivamente em condução totalmente manual. Como os dois grupos percorreram quilometragens muito diferentes, a Tesla comparou colisões por quilómetro percorrido, chegando a essa diferença de 4,1 vezes. O painel divulgado inclui ainda dados sobre cumprimento de limites de velocidade, um ponto sensível depois de a França ter manifestado publicamente preocupações sobre alegadas tendências de excesso de velocidade do sistema: segundo a Tesla, 98% da condução com FSD ativo decorreu a uma velocidade igual ou inferior à mediana do trânsito envolvente.
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Abrir o comparador →Mas, tal como já sublinhámos aqui a propósito dos dados que a Tesla partilhou com as autoridades portuguesas, há razões sólidas para olhar para estes números com cautela. Uma investigação da própria Reuters classificou comparações semelhantes já divulgadas pela Tesla como “fracas e enganadoras”, questionando se os dados internos da empresa podem ser comparados de forma justa com médias nacionais ou dados de outros fabricantes. Philip Koopman, investigador especializado em segurança de sistemas autónomos, foi ainda mais direto numa análise pública recente: descreveu relatórios anteriores da Tesla, com alegações semelhantes de “7 vezes menos colisões”, como “um documento cheio de encenação de marketing, não uma análise séria de segurança”, apontando problemas concretos na definição do que conta como “condução em autoestrada” face a estradas secundárias, categorias com taxas de acidentes muito diferentes entre si. Nos Estados Unidos, os senadores democratas Edward Markey e Richard Blumenthal já tinham pedido, em junho, uma revisão oficial destes dados por parte do regulador norte-americano NHTSA.
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A própria RDW, entidade reguladora neerlandesa que aprovou o sistema em abril, depois de mais de 3.000 horas de testes independentes, continua a sublinhar publicamente que o FSD Supervisionado “não é condução autónoma”, uma distinção que já explicámos aqui em detalhe a propósito dos diferentes níveis de condução assistida. Uma aprovação a nível de toda a União Europeia exigiria o apoio de 15 Estados-membros, representando 65% da população do bloco, um resultado que, segundo a imprensa especializada, está longe de ser garantido, com a França e a Suécia já a manifestarem reservas.
Fontes: Reuters (via Seeking Alpha e Yahoo Finance), Benzinga, EVShift, Philip Koopman (Substack).
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