A Tesla vai deixar o software assumir o volante mesmo quando o condutor está a conduzir manualmente

A Tesla começou, esta sexta-feira, a distribuir a versão v14.3.9 do FSD Supervisionado, que introduz uma nova funcionalidade de segurança ativa batizada “Automatic Collision Evasion” (evasão automática de colisão). Segundo o anúncio da própria equipa de inteligência artificial da Tesla, o sistema “pode ativar-se em seu nome quando é detetada uma colisão iminente e a travagem automática de emergência (AEB) pode não ser suficiente” para a evitar, mesmo que o condutor esteja a conduzir de forma totalmente manual, sem o FSD ativado.

Ao contrário do AEB tradicional, que atua sobretudo através de travagem em linha reta, esta nova função pode combinar direção, travagem e aceleração em simultâneo, se o sistema calcular que travar sozinho não chega para evitar o impacto e existe um percurso mais seguro disponível. Segundo notas de lançamento internas já divulgadas por vários órgãos especializados, o sistema pode ainda intervir em dois cenários adicionais: quando deteta, através da câmara voltada para o habitáculo, que o condutor não está suficientemente atento à estrada, por exemplo ao esticar-se para o banco traseiro, ou quando conclui que o FSD pode ter sido desativado de forma não intencional. A funcionalidade só está disponível para quem já tem o FSD Supervisionado comprado ou subscrito, e ativado nas definições do carro.

O comportamento do sistema durante uma manobra evasiva tem uma particularidade importante: o pedal do acelerador fica sem efeito enquanto a manobra decorre, e premir o travão aumenta a desaceleração mas não desativa a intervenção do FSD. A única forma de cancelar a manobra é o condutor aplicar uma força firme e deliberada no volante, contrária à direção que o sistema está a tomar. Depois de a manobra terminar, o carro deverá alertar o condutor e pedir o regresso ao controlo manual.

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A receção da imprensa especializada tem sido mista. O Electrek, historicamente um dos órgãos mais próximos da marca, admitiu publicamente as suas próprias reservas: “travar para me salvar é uma coisa. Decidir agarrar o volante e guiar é outra.” A publicação sublinhou ainda que esta é a mesma versão v14 que já tinha sido observada a desviar-se sem motivo aparente e a travar perante obstáculos inexistentes (“fantasmas”), levantando questões legítimas sobre a confiança que se pode depositar num sistema que passa agora a intervir também fora dos momentos em que o próprio condutor optou por o ativar. É um debate que se liga diretamente ao que já explorámos aqui a propósito dos diferentes níveis de condução autónoma, e à distinção entre um sistema que ajuda o condutor e um sistema que assume responsabilidade pela condução.

Fontes: Electrek, NotATeslaApp, Teslarati, DriveTeslaCanada.