Acusado de copiar o Porsche, o chefe da MG interrompeu a apresentação do 07 em direto

Era suposto ser um momento de festa para a MG, a apresentação em direto do seu novo topo de gama, a berlina desportiva MG 07. Acabou por se transformar num dos maiores casos de polémica de design do ano, com um responsável da marca a interromper a transmissão, visivelmente incomodado, à medida que os comentários dos espetadores só falavam de uma coisa: as parecenças com o Porsche Taycan e com o Xiaomi SU7.

Vamos por partes, porque a história é saborosa. No dia 29 de junho, Chen Cui, responsável de marca da MG, conduzia uma transmissão em direto na China para explicar a filosofia de design do novo 07. Só que, em vez de perguntas sobre o carro, o chat encheu-se de acusações. Toda a gente comparava o MG 07 ao Porsche Taycan e ao Xiaomi SU7, aquele elétrico da marca de telemóveis que, curiosamente, também já tinha sido acusado de copiar o Porsche. A pressão foi tal que Chen, depois de insistir que o carro não plagia um único detalhe, terminou a emissão mais cedo do que o previsto, de forma emotiva.

A MG, porém, não deixou a crítica sem resposta. Numa conferência com a imprensa pouco depois, Chen Cui virou o argumento do avesso com uma tirada que ficará para a história: se o MG 07 copiou alguma coisa, diz ele, foi a própria MG. E apontou para a herança da marca, nomeadamente para o clássico MGB GT fastback dos anos 60, aquele cupé britânico de traseira inclinada, defendendo que o novo 07 é apenas uma interpretação moderna de uma linguagem de design que a MG cultiva há décadas.

É aqui que a coisa fica interessante, porque há verdade dos dois lados. Por um lado, a defesa da MG tem fundamento histórico. A traseira fastback faz mesmo parte do ADN da marca desde os anos 60, e não é justo reduzir tudo a uma cópia descarada. Por outro lado, é preciso reconhecer honestamente o que salta à vista: os faróis do 07 têm mais do que uma parecença com os do Porsche, alguns jantes são familiares, e o perfil lateral evoca inevitavelmente o Xiaomi SU7. Isto não prova cópia, mas também não ajuda a defesa da MG.

E é precisamente este o ponto que torna a história maior do que apenas mais uma bicada entre marcas. Estamos perante um dos grandes debates da era dos elétricos. É que a física não perdoa: para um carro elétrico ter boa autonomia, precisa de cortar o ar da forma mais eficiente possível, e a busca pela melhor aerodinâmica empurra todos os construtores, sem exceção, para a mesma silhueta baixa e escorregadia. O resultado é que os elétricos se parecem cada vez mais uns com os outros, e distinguir uma berlina elétrica de outra tornou-se um verdadeiro desafio.

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Convém também lembrar o contexto em que a MG se move. A marca é uma potência nas exportações, com mais de 700 mil carros vendidos por ano a nível global, mas no seu próprio mercado, a China, luta com uma quota pequena, na ordem de 1 por cento, num ambiente ferozmente competitivo. Lançar um topo de gama que gere conversa, mesmo que polémica, é também uma forma de tentar afirmar-se em casa.

Para nós, cá em Portugal, esta discussão é sobretudo entretenimento, mas com um fundo sério. O MG 07 há de cá chegar, e será interessante ver se o julgamos pela originalidade ou pelo que oferece de facto. Porque, no fim de contas, o sucesso de um carro decide-se menos nos comentários da internet e mais na estrada, no preço e no que entrega a quem o compra. E convém não esquecer que este 07 promete uns surpreendentes 650 quilómetros de autonomia a um preço que se diz agressivo. Se cumprir, poucos se vão lembrar das parecenças.

Agora a vossa opinião, que é o que interessa: acham que o MG 07 é uma cópia descarada, ou é apenas mais um elétrico vítima da tal aerodinâmica que uniformiza tudo? E, sinceramente, se ele chegar a Portugal bom de preço e de autonomia, o design parecido com um Porsche incomodava-vos, ou até era um argumento de venda? Digam de vossa justiça aqui em baixo.

Fontes: Carscoops, CarNewsChina, The Electric Viking, InsideEVs, Wikipedia