Desde 16.900 euros: os cinco elétricos mais baratos que já podes comprar em Portugal, e o que ficas a perder no preço mais baixo
A ideia de que um carro elétrico custa sempre mais do que o equivalente a gasolina já não é bem verdade em Portugal. Em agosto de 2026, há cinco modelos 100% elétricos à venda no país por menos de 24 mil euros, com o mais barato a arrancar nos 16.900 euros, um valor que já rivaliza com muitos citadinos a combustão de gama média.
O mais barato de todos é o Dacia Spring, desde 16.900 euros na versão de entrada Essential (70 cv), confirmado em stock em vários concessionários oficiais da marca. Usa uma bateria LFP de 24,3 kWh, com autonomia WLTP de 225 km em ciclo misto (315 km em ciclo urbano). O Essential vem apenas com carregador AC de 7 kW; o carregamento rápido DC (40 kW, 20-80% em cerca de 29 minutos) só está disponível como opção paga nas versões Expression e Extreme, mais caras. É o mesmo Spring atualizado que chegou a Portugal no início de 2026, distinto da próxima geração, baseada na plataforma do novo Twingo, que só deve chegar depois do Salão de Paris, em outubro.
Logo a seguir vem o Leapmotor T03, desde 18.500 euros, um valor que já desceu cerca de 1.100 euros face ao preço de lançamento em março de 2025. Tem bateria de 37,3 kWh, química LFP nas versões mais recentes (o lançamento usava NMC), autonomia WLTP de 265 km, motor de 70 kW (95 cv), e carrega de 30% a 80% em cerca de 36 minutos.
O Renault Twingo E-Tech Electric, na versão de entrada Evolution, custa desde 19.490 euros, já confirmado disponível para encomenda (no lançamento, em janeiro, só a versão Techno, mais cara, estava pronta a comprar). Tem bateria LFP de 27,5 kWh, autonomia WLTP até 263 km, e motor de 60 kW (82 cv).
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Abrir o comparador →O Citroën ë-C3, na versão de entrada YOU com bateria de 30 kWh, custa agora 19.990 euros: a campanha de lançamento de 17.990 euros, de abril, já terminou. Tem química LFP, autonomia WLTP de 212 km, motor de 83 kW (113 cv), e uma versão com bateria maior, de 44 kWh, que estende a autonomia para os 320-325 km. Venceu o prémio “Elétrico do Ano” da ACP na categoria de citadinos em 2026.
Fecha a lista o MG4 Urban, desde 23.900 euros na versão Comfort com bateria de 43 kWh (há também versões de 54 kWh, desde 26.400 euros, com mais autonomia). Tem química LFP, autonomia WLTP de 325 km, e motor de 110 kW (149 cv). É o único dos cinco a sair do segmento dos citadinos mais pequenos para um corpo de crossover compacto, com mais espaço interior.
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Comparação rápida: preço, autonomia e carregamento
| Modelo | Preço desde | Bateria | Autonomia WLTP | Potência | Carregamento AC | Carregamento DC |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Dacia Spring Essential | 16.900 € | 24,3 kWh (LFP) | 225 km (misto) / 315 km (urbano) | 70 cv (33 kW) | 7 kW | Não disponível (opcional no Expression/Extreme: 40 kW, ~29 min) |
| Leapmotor T03 | 18.500 € | 37,3 kWh (LFP) | 265 km | 95 cv (70 kW) | 6,6 kW | 48 kW máx., 30-80% em ~36 min |
| Renault Twingo Evolution | 19.490 € | 27,5 kWh (LFP) | 263 km | 82 cv (60 kW) | 6,6 kW de série (11 kW com Pack Advanced Charge) | Não disponível de série (50 kW com Pack Advanced Charge, +500 €) |
| Citroën ë-C3 YOU | 19.990 € | 30 kWh (LFP) | 212 km | 113 cv (83 kW) | 7,4 kW | Opcional, até 30 kW |
| MG4 Urban Comfort | 23.900 € | 43 kWh (LFP) | 325 km | 149 cv (110 kW) | 11 kW | 82 kW máx., 10→80% em ~28 min |
Valores confirmados junto de fontes e comunicados oficiais Dacia, Stellantis/Leapmotor, Renault, Citroën e MG Motor.
A contrapartida do preço mais baixo é sobretudo a autonomia, que nestes cinco modelos varia entre 212 e 325 km, bem abaixo da média de um elétrico generalista, hoje perto dos 450-500 km. Os motores também são mais modestos, entre 82 e 149 cv, e com exceção do MG4 Urban, são todos citadinos pequenos, pensados para o dia a dia na cidade e trajetos curtos, não para autoestrada em viagens longas sem paragens frequentes para carregar.
O segmento está a ficar mais concorrido. O Leapmotor B03X chegou a Portugal em julho com encomendas abertas desde 22.345 euros (versão LIFE, preço de campanha de lançamento, bateria de 39,8 kWh, até 292 km WLTP), já mais barato do que o MG4 Urban. O Kia EV2 chegou em junho, mas por 32.250 euros na versão de entrada Urban, acima da faixa de preço desta lista. E o Volkswagen ID.Polo está em pré-venda desde final de julho, desde 24.702 euros na versão Trend, ainda sem entregas confirmadas.
Esta descida de preços não depende só dos incentivos à compra, que em Portugal já esgotaram os 4.000 euros do Fundo Ambiental este ano. Resulta sobretudo da pressão competitiva das marcas chinesas, como a Leapmotor e a MG, que estão a obrigar as europeias a responder com modelos cada vez mais baratos.
Fontes: concessionários oficiais Caetano e Confiauto (Dacia), Razão Automóvel, 4gnews, Filinto Mota e AutoUncle.pt (Leapmotor), comunicado oficial e configurador da Renault Portugal e Caetano (Renault), site oficial da Citroën Portugal e Standvirtual (Citroën), Notícias ao Minuto, agaragem.pt, automar.pt e Pela Estrada Fora (Kia, Volkswagen e Leapmotor B03X/B05).
Achas que o preço de entrada continua a ser a maior barreira à compra de um elétrico em Portugal, ou já é outra coisa que trava a decisão?
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