O Leapmotor B05 brilhou nos testes Euro NCAP, mas o motivo de uma pequena penalização já nos era familiar

O Leapmotor B05 conquistou a classificação máxima de cinco estrelas no Euro NCAP, na ronda de resultados divulgada a 3 de setembro, a primeira a aplicar os novos e mais exigentes protocolos de 2026. O modelo, comercializado na China como Lafa 5, obteve a melhor pontuação de proteção em colisão entre os três elétricos chineses avaliados nesta ronda, com 92%, além de 77% em prevenção de acidentes e 89% em segurança pós-colisão. Nos testes de impacto lateral, tanto contra barreira como contra poste, o B05 alcançou a pontuação máxima possível.

O Euro NCAP destacou também o desempenho do sistema de travagem automática de emergência (AEB) do B05 como “excecional”. Mas nem tudo foram elogios: os avaliadores assinalaram a ausência de um sistema de retenção adaptável a diferentes estaturas de ocupantes, e recomendaram mais comandos físicos para as funções de infoentretenimento, exatamente o tipo de crítica que já explorámos aqui, a propósito da tendência mais ampla da indústria de substituir botões por ecrãs táteis, e da própria revisão de protocolos do Euro NCAP a partir de 2026, que passou a penalizar essa dependência excessiva de comandos digitais para funções essenciais.

O B05 não esteve sozinho nesta ronda: o Geely E2, que já noticiámos aqui a propósito do seu lançamento europeu, e o GAC Aion UT também alcançaram as cinco estrelas. O Geely E2 destacou-se pelo uso de comandos físicos e pela deteção de presença de crianças de série, obtendo 86% em proteção de colisão e 95% em segurança pós-colisão, embora com alguma inconsistência no sistema de travagem automática. O Aion UT, por seu lado, obteve 91% em proteção de colisão, mas foi criticado por uma dependência ainda maior do ecrã tátil central e por uma precisão de apenas 68% no reconhecimento de sinais de limite de velocidade. Para efeitos de comparação, o CUPRA Raval, o único modelo europeu avaliado nesta mesma ronda, obteve quatro estrelas na versão de série, subindo para cinco apenas com o pacote opcional de segurança.

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Aled Williams, diretor de programa do Euro NCAP, resumiu o significado destes resultados: “mostram claramente que os fabricantes chineses continuam a trabalhar arduamente para corresponder aos elevados padrões esperados pelos consumidores europeus.” O contexto de fundo ajuda a perceber a importância simbólica destes testes: segundo a própria organização, o número de modelos chineses submetidos a testes na Europa multiplicou-se por dez desde 2021, e os carros fabricados na China já representam 7% das vendas de automóveis novos na União Europeia, e quase 10% no Reino Unido, uma presença que já explorámos aqui em detalhe a propósito da expansão europeia das marcas chinesas.

Fontes: Euro NCAP, Stellantis (comunicado oficial), InsideEVs, CarNewsChina, Kursiv.