O maior medo dos elétricos acaba de ser desmentido pelos dados: as baterias mantêm 95% da autonomia aos cinco anos. E onde testar a bateria de um usado em Portugal
Pergunta-se a quem não quer um carro elétrico porquê, e a resposta mais comum tem nome técnico e preço assustador: a bateria. O medo de um dia ter de a trocar é, segundo um inquérito da AutoPacific citado pelo Wall Street Journal, a razão número um para descartar a compra. É um medo herdado dos primeiros elétricos, e os dados mais recentes acabam de o reformar.
A empresa de análise Recurrent, que monitoriza baterias de milhares de elétricos em uso real, publicou o retrato atualizado: o elétrico médio mantém cerca de 95 por cento da autonomia original ao fim de cinco anos. E a curva melhora a cada geração: os modelos mais recentes seguram 97 por cento aos três anos. O contraste com os pioneiros é brutal na estatística das substituições, porque um em cada doze elétricos fabricados entre 2011 e 2016 precisou de bateria nova, e nos fabricados nos últimos anos o caso tornou-se raridade. A explicação cabe em três palavras: química, gestão térmica e reservas escondidas, porque as baterias modernas guardam capacidade que o condutor nunca vê, precisamente para envelhecerem devagar.
O comparador de elétricos mais completo em Portugal
Autonomia real por clima e trajeto, poupança com preços portugueses e comparação lado a lado até quatro carros.
Abrir o comparador →Para Portugal, onde o mercado de elétricos usados cresce todos os meses, isto muda a pergunta certa na hora de comprar. Já não é “e se a bateria morrer?”, é “quanto marca o SoH?”. O State of Health, a percentagem de capacidade que a bateria mantém face a nova, é para um elétrico o que os quilómetros e o livro de revisões são para um carro a gasolina. As referências práticas: um elétrico com cinco anos e cem mil quilómetros saudável anda entre os 88 e os 93 por cento; abaixo de 85 a degradação saiu do normal e merece explicação; abaixo de 80 há impacto real na autonomia e argumento sério para renegociar o preço.
O fórum Eletrificados está aberto
Universos por marca, Radar de Entregas, calculadoras de carregamento e a garagem dos membros. Junta-te à conversa.
E como se mede isto cá? O valor que o próprio carro calcula lê-se por ferramentas de diagnóstico ligadas à ficha OBD, mas convém saber que os fabricantes tendem ao otimismo nas contas do seu BMS. Para uma compra a sério, o caminho é o teste independente, e Portugal já tem oferta: a DEKRA faz um teste de 15 minutos com algoritmo validado pela universidade RWTH de Aachen; os usados elétricos da Ayvens já trazem certificado Aviloo incluído e os leilões da BCA testam todos os elétricos com o mesmo sistema; a VerifiCar desloca-se a qualquer ponto do continente para fazer o scan; e a própria BYD Portugal vende o diagnóstico oficial da marca por 65 euros, sinal de que o certificado de bateria está a caminho de se tornar tão normal como a inspeção.
Para quem tem MG, a rede de segurança chama-se garantia: sete anos ou 150 mil quilómetros que cobrem a bateria de alta tensão, com substituição se a capacidade cair abaixo dos 70 por cento. É um limiar que, à luz dos números da Recurrent, a esmagadora maioria dos carros nunca chegará sequer a avistar. O que está na mão do dono é ajudar a estatística: viver entre os 20 e os 80 por cento de carga no dia a dia, reservar os carregamentos rápidos para as viagens, e deixar o carro pelos 50 a 60 por cento quando ficar parado semanas.
As perguntas desta semana: quem comprou elétrico usado, pediu o SoH antes de assinar? E os que já têm alguns anos de estrada, quanto marca o vosso?
Esta notícia está em discussão no fórumDonos reais, perguntas e respostas, experiências de quem conduz. Junta a tua voz.
Ir para a conversa