O primeiro Range Rover elétrico já pode ser encomendado em Portugal, e é mais barato do que a versão V8

O Range Rover Electric, o primeiro modelo 100% elétrico de mais de meio século de história da marca, já está disponível para encomenda em Portugal, com preços a partir dos 165.963 euros, cerca de 30 mil euros abaixo da versão a gasóleo e quase 65 mil euros abaixo do V8 biturbo a gasolina. Só a versão híbrida plug-in de 460 cv fica ainda mais barata dentro de toda a gama Range Rover.

O modelo assenta na plataforma MLA-Flex, desenvolvida desde o início para acomodar diferentes tipos de propulsão, o que permitiu à marca integrar uma bateria de 118,5 kWh úteis e uma arquitetura elétrica de 800 volts sem alterar radicalmente o desenho do carro. Dois motores elétricos, um por eixo, entregam 405 kW (550 cv) e 850 Nm de binário combinado, valores que superam mesmo o Range Rover V8 em 17 cv e 100 Nm, permitindo o 0 aos 100 km/h em 4,5 segundos, uma décima mais rápido do que a versão a gasolina topo de gama, apesar de pesar 2.810 kg.

A autonomia anunciada é de até 600 km em ciclo combinado WLTP, com a própria marca a admitir cerca de 535 km em condições reais, e um consumo homologado entre 21,9 e 23,2 kWh por cada 100 km. O carregamento aceita até 350 kW em corrente contínua, recuperando dos 10% aos 80% em cerca de 22 minutos, ou até 220 km de autonomia em apenas 10 minutos em condições ideais. A Razão Automóvel testou o modelo na pista de testes da Jaguar Land Rover, em Gaydon, no Reino Unido, e atribuiu-lhe 9 em 10, destacando o refinamento, o conforto e as prestações como pontos fortes, com o peso e os consumos como as principais desvantagens apontadas.

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As capacidades todo-o-terreno, tradicionalmente centrais à identidade da marca, mantiveram-se praticamente intactas: o carro consegue atravessar cursos de água com até 900 mm de profundidade, arrancar em inclinações de até 33 graus e subir rampas de 45 graus, com um novo modo de condução a um único pedal pensado especificamente para uso fora de estrada, e um sistema de gestão de tração capaz de reagir em apenas 50 milissegundos. A capacidade de reboque desce dos 3.500 kg disponíveis nalgumas versões a combustão para 2.500 kg na versão elétrica, uma redução que a marca justifica com dados de utilização que mostram que essa capacidade já cobre as necessidades da grande maioria dos seus clientes.

A resposta do mercado já é significativa: cerca de 80 mil pessoas manifestaram interesse no modelo, das quais cerca de 70% não são atualmente clientes da marca, um sinal de que o Range Rover Electric pode estar a atrair um público novo para a Range Rover, não apenas a converter quem já era cliente habitual.

Fontes: Razão Automóvel.