O que acontece se todos os carros forem elétricos: temos eletricidade suficiente?
É uma das perguntas mais frequentes, e mais mal respondidas, sobre a transição para a mobilidade elétrica: se todos os carros do mundo passassem a ser elétricos, a rede elétrica aguentaria? A resposta, segundo os dados mais recentes e mais autorizados disponíveis, é sim, com folga, mas com uma condição importante: a forma como se carrega importa tanto quanto a quantidade que se carrega.
O número que resolve o mito de vez
O relatório Global EV Outlook 2026, da Agência Internacional de Energia (IEA), a referência mundial em análise energética, estima que a procura de eletricidade dos veículos elétricos pode ultrapassar os 1.500 TWh até 2035, um crescimento de cerca de seis vezes face aos níveis de 2025. Parece um número assustador, isolado. Mas o próprio relatório coloca-o em perspetiva: esse aumento representaria apenas cerca de 4% da procura total de eletricidade a nível global em 2035. Na Europa especificamente, o impacto é maior, mas ainda gerível: mais de 10% de aumento na procura total de eletricidade até 2035, contra menos de 6% na China. A diferença não vem de a Europa estar a adotar elétricos mais depressa: em 2025, a eletricidade consumida por elétricos já representava uma fatia semelhante da procura total em ambas as regiões, cerca de 1,5%. A própria IEA atribui a divergência ao facto de a procura de eletricidade de outros setores, como a indústria e os centros de dados, crescer mais depressa na China, o que dilui ali o peso relativo dos elétricos.
Um estudo independente da Electrification Coalition chega a uma conclusão semelhante para os Estados Unidos: se todos os carros novos vendidos fossem elétricos até 2035, a procura de eletricidade só subiria cerca de 1% ao ano, um valor bem abaixo da taxa histórica média de crescimento da rede elétrica, de 3,2% ao ano. Por outras palavras, o crescimento da rede já foi historicamente maior do que aquele que a eletrificação total do parque automóvel exigiria.
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A explicação central está num facto simples, mas pouco intuitivo: um carro passa, em média, cerca de 97% do tempo parado, não em movimento. Isso significa que existe uma enorme margem de flexibilidade para decidir quando carregar, e essa flexibilidade é exatamente o que protege a rede de qualquer sobrecarga. Estudos citados pela Virta, uma empresa especializada em infraestrutura de carregamento, estimam que, mesmo que 80% de todos os automóveis de passageiros se tornassem elétricos, o aumento total no consumo de eletricidade ficaria entre 10% e 15%, um valor perfeitamente absorvível através de investimento gradual e planeado na rede, sem exigir nenhuma revolução súbita na capacidade de geração.
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O verdadeiro desafio não é gerar mais eletricidade, é distribuí-la bem
Aqui está o ponto que costuma ficar de fora da conversa mais simplista: o problema real não é a quantidade total de eletricidade disponível ao longo de um ano inteiro, é a concentração dessa procura em picos específicos, sobretudo se todos os condutores carregarem ao mesmo tempo, ao final do dia, quando a procura doméstica já está naturalmente mais alta. É exatamente por isso que já explicámos aqui, em detalhe, o valor do carregamento inteligente e da tecnologia V2G (Vehicle-to-Grid): ao espalhar o carregamento pelas horas de menor procura, ou ao devolver energia à rede em momentos de pico, os elétricos podem passar de um problema potencial para a rede a uma verdadeira solução de estabilização. A própria IEA sublinha, no seu relatório mais recente sobre eletricidade, que cumprir a procura projetada até 2030 vai exigir um aumento de cerca de 50% no investimento anual em redes elétricas, face aos atuais 400 mil milhões de dólares por ano, um investimento significativo, mas motivado por muito mais fatores do que só os carros elétricos, incluindo centros de dados, bombas de calor e a eletrificação da indústria.
O que isto significa, na prática
A conclusão honesta é que não existe um cenário credível em que a eletrificação total do parque automóvel, por si só, “rebente” a rede elétrica global. O verdadeiro trabalho de casa está do lado do planeamento: investir com antecedência na rede de distribuição, incentivar o carregamento fora das horas de ponta, e generalizar tecnologias como o carregamento inteligente e o V2G, que já explorámos aqui em detalhe. Feito assim, o aumento de eletricidade necessário para uma frota totalmente elétrica é, segundo os próprios dados da IEA, perfeitamente compatível com o crescimento normal e já esperado da procura energética global.
Fontes: International Energy Agency (Global EV Outlook 2026, Electricity 2026), Electrification Coalition, Virta.
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