Os carros elétricos vão deitar a rede portuguesa abaixo? Fomos ver os números, e a resposta está na hora do jantar

Há um comentário que aparece debaixo de qualquer notícia sobre elétricos em Portugal: “qualquer dia há outro apagão, com tantos carros a pilhas a carregar”. O receio tem lógica à primeira vista. O país eletrifica-se a olhos vistos, e não são só os carros: são as bombas de calor a substituir caldeiras, as placas de indução a reformar o gás, os fornos, os ares condicionados. Tudo ligado à mesma rede, muito ao mesmo tempo. A pergunta merece melhor do que um encolher de ombros, por isso fomos aos números portugueses.

O consumo está de facto em máximos. Em 2025, Portugal consumiu 53,1 TWh da rede pública, o valor mais alto de sempre, batendo finalmente o recorde que durava desde 2010. E o primeiro semestre de 2026 voltou a bater o recorde homólogo, com 27.200 GWh, mais 3,5 por cento. A eletrificação da economia está a acontecer, e a procura acompanha. Mas o outro prato da balança também cresceu: as renováveis produziram 37 TWh em 2025, máximo histórico, cobrindo 68 por cento do consumo, e no primeiro semestre deste ano já iam em 71 por cento, com a solar em produção recorde.

Agora as contas que interessam, feitas por alto e com todos os pressupostos à vista. Portugal tem cerca de 270 mil elétricos puros em circulação. Um carro médio faz uns 40 quilómetros por dia, o que custa à volta de 7 kWh. Se toda esta frota carregasse ao mesmo tempo, às oito da noite, numa wallbox de 7,4 kW, somaria cerca de 2.000 MW à rede — mais de um quarto em cima da ponta nacional, que ronda os 7.800 MW precisamente às 20 horas. Isso, sim, seria um problema. Mas se os mesmos carregamentos se espalharem pelas dez horas de vazio noturno, entre as 22 e as 8, a frota inteira pede em média menos de 200 MW, uma gota no vale da madrugada, ainda por cima numa rede onde a eólica sopra de noite. A conclusão das contas de guardanapo é a mesma dos estudos a sério: o problema não é a energia, é a simultaneidade.

E os estudos a sério existem, feitos cá. Investigadores da Universidade de Lisboa e do INESC-ID modelaram o perfil de carga nacional em 2030 e concluíram que o carregamento não coordenado ao fim da tarde, à hora a que toda a gente chega a casa, pode gerar picos significativos; uma dissertação da Universidade Nova encontrou o mesmo padrão na rede de distribuição de Lisboa, com sobrecargas e perdas quando ninguém coordena nada. Em contrapartida, os dados reais da rede pública MOBI.E mostram que a simultaneidade nos postos nunca chegou sequer a um quarto da potência instalada. O cenário de colapso não está nos dados; o cenário de picos locais mal geridos está.

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Falta falar do elefante na sala: o apagão de 28 de abril de 2025, o mais severo na Europa em vinte anos. Convém dizer com clareza o que os peritos europeus concluíram: não foi o consumo, nem os elétricos, nem as renováveis enquanto tal — foi uma cascata de sobretensões que se propagou pela Península. E a resposta portuguesa interessa a quem carrega um carro: um pacote de 31 medidas e 400 milhões de euros, com 137 milhões já aprovados com urgência, um compensador síncrono de 72 milhões para estabilizar a frequência, um leilão de baterias de grande escala até 750 MVA, o dobro das centrais capazes de rearranque autónomo. Custo na fatura: um cêntimo por cada 25 euros. A REN é honesta ao dizer que ninguém pode garantir que não haverá outro apagão; mas a rede de hoje está mais vigiada e mais reforçada do que a de abril de 2025.

E depois há a ideia que deu origem a este artigo, vinda da Alemanha: e se os carros, em vez de problema, fossem a solução? Investigadores de Aachen calcularam que só a frota elétrica alemã já soma 120 GWh de baterias estacionadas, várias vezes o armazenamento fixo do país. Com carregamento bidirecional, essa frota vira uma bateria gigante que absorve o excesso solar do meio-dia e devolve energia à hora do jantar. Na Alemanha, a norma que o permite será obrigatória nos carregadores novos a partir de 2027. Em Portugal, o V2G ainda está na fase dos pilotos e da regulamentação, sem oferta comercial a sério — mas a estratégia nacional de armazenamento, prometida no pacote pós-apagão, é a porta por onde isto entra.

Enquanto a bateria sobre rodas não paga a fatura, o dono de um MG já pode fazer a única coisa que realmente importa: carregar fora da ponta. Tarifa bi-horária, agendamento do carregamento no carro ou na wallbox para depois das 22h, e o teu Urban passa de suspeito a aliado da rede, ainda por cima a pagar a eletricidade mais barata do dia. É, literalmente, ganhar dinheiro a dormir — e a calculadora de poupança cá da casa faz-te as contas ao ano.

As perguntas desta semana: a que horas programam os vossos carregamentos, e já têm bi-horária? E confessem, quem é que ainda liga o carro à tomada mal chega a casa, à hora de ponta?