A BYD lançou o Qin Max, um sedan do tamanho de um Tesla Model 3 a metade do preço, e a razão por trás disto conta uma história maior

A BYD lançou na China, a 13 de agosto, o Qin Max, o mais recente sedan elétrico da série Dynasty, e o argumento de venda é direto: um carro do tamanho de um Tesla Model 3, com tecnologia de topo da própria BYD, a uma fração do preço. A versão elétrica arranca nos 109.900 yuans (cerca de 16.200 dólares) e vai até aos 143.900 yuans (cerca de 21.200 dólares) na variante mais equipada, praticamente metade do preço de entrada de um Model 3 nos Estados Unidos. Há ainda uma versão híbrida plug-in (DM-i), a partir de 99.900 yuans (cerca de 15.000 dólares).

Em dimensões, o Qin Max é mesmo comparável ao carro que lhe serve de referência: mede 4.866 mm de comprimento, 1.880 mm de largura e 1.495 mm de altura, com uma distância entre eixos de 2.820 mm, ligeiramente mais comprido do que os 4.720 mm de um Tesla Model 3. É o modelo mais alto da família Qin, posicionado acima do Qin L, com nove variantes elétricas e híbridas ao todo.

A verdadeira montra tecnológica está na bateria. O Qin Max EV usa a segunda geração da Blade Battery da BYD, com suporte para carregamento ultrarrápido “Flash Charging”: em condições normais, recupera de 10% a 70% em cerca de 5 minutos, e de 10% a 97%, praticamente uma carga completa, em cerca de 9 minutos. Estão disponíveis dois motores, um de 120 kW (161 cv) com autonomia CLTC de 530 km, e outro de 240 kW (322 cv) com autonomia CLTC de 630 km e uma aceleração dos 0 aos 100 km/h na casa dos 5 segundos. Vale notar que os valores CLTC tendem a ser mais otimistas do que os equivalentes europeus WLTP, pelo que a autonomia real deverá ficar bastante abaixo destes números.

Do lado da condução assistida, está disponível como opcional o sistema “God’s Eye B”, equipado com LiDAR, por mais 12.000 yuans (cerca de 1.800 dólares), capaz de gerir entradas e saídas de autoestrada, mudanças de faixa e desvio de obstáculos tanto em autoestrada como em cidade. A BYD introduziu também uma política de “rede de segurança” para este sistema: a marca assume a responsabilidade por acidentes que ocorram durante a utilização da função, desde que dentro das regras de utilização definidas. Nas versões topo de gama, está ainda disponível o sistema de suspensão inteligente DiSus-C, com deteção antecipada do piso. No interior, destaca-se um ecrã central flutuante de 15,6 polegadas, um head-up display de realidade aumentada e um frigorífico integrado.

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Há, no entanto, uma ressalva técnica que vale a pena assinalar: um teste independente a outro modelo da BYD equipado com o mesmo sistema Flash Charging registou aquecimento significativo na caixa da bateria durante o processo, sem que tenham sido reportados danos, mas a questão de como a bateria do Qin Max vai reagir a um uso regular deste tipo de carregamento ultrarrápido ainda não tem resposta definitiva.

O lançamento do Qin Max não acontece isolado. Chega na mesma semana em que a BYD lançou o Seal 06 renovado, já noticiado aqui, com o mesmo sistema God’s Eye B e LiDAR a chegar a um segmento de entrada, o que coloca os dois modelos praticamente a competir um com o outro dentro da própria gama da marca. Este tipo de sobreposição interna faz mais sentido à luz dos números de vendas: a família Qin, no seu conjunto, caiu 75,67% em vendas homólogas em julho, para 13.117 unidades, e acumula uma queda de 50,55% nos primeiros sete meses do ano, para 162.291 unidades. O Qin Max surge assim como uma tentativa de travar essa quebra com um produto mais tecnológico e mais bem posicionado face à concorrência interna e externa. Para já, não há qualquer data confirmada para uma eventual chegada do modelo a mercados fora da China.

Fontes: Electrek, CarNewsChina, EV Car Latest, Tarantas News.